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各价位闭眼买的SUV,还在纠结的我劝你耗子尾汁!

作者:ztcroot    来源:未知    发布时间:2020-11-27 15:03    浏览量:

每个价位,其实都有一个强势车型,它们强在品控、性价比和产品力,性格也非常木桶,也就是咱们说的没有短板,而我们纵观整个国内市场,那些性格色彩颇重,只是在操控、动力和空间上单方面有些冒头的车型,其实市场表现反而还不咋好,毕竟花了钱,怎么着都想选一个各方面都能顾及的车,那么下面这篇文章,在10-40万级区间,懂哥对应各价位推荐了4款SUV车型,还在纠结买车的朋友不妨看看。

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10万级:哈弗H6
官方售价:11.59-13.49W
终端售价:部分车型优惠1-2K
尺寸:4653*1886*1730mm
发动机:1.5T 169马力 L4
变速箱:7挡双离合
轴距:2738mm
车主真实油耗:8.3L/100km
10万级这个价位,其实懂哥觉得真心没有必要考虑合资车型,国产车在这个区间可以说已经超越合资,设计、做工用料、配置这几方面来说,让合资车没法比,唯独在动力匹配上有些逊色,除此之外真的真心没得挑,而这个价位的王者非哈弗H6莫属,虽说新款换代前期王位差点不保,但新款上市后立马与第二名拉开差距。这样的表现肯定是得益于第三代哈弗H6的产品力,采用全新柠檬平台,整车架构更轻更牢固,同时内饰设计功力也非常在线,简洁风格不拖泥带水,同时屏幕的分辨率挺高,车厢内部的做工谈得上细腻,后排空间也完全够用,而外观方面也是在极力迎合国人审美,虽说现在新车发售不久,优惠力度不大,但是看了第三代哈弗H6以后,你会发现它的霸榜不无原因。
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20万级:CRV 混动
官方售价:20.98-25.48W
终端售价:18.98-25.48W
尺寸:4621*1855*1679mm
发动机:146马力发动机+184马力电动机
变速箱:E-CVT无级变速
轴距:2661mm
官方0-100km/h加速(s):9.2
车主真实油耗:7.2L/100km
从进入中国市场以来,就稳坐了神车的身份,04年的CRV也是第一批采用加价销售的车型,没有记错的话,当年20W出头的车型,就要加价两万才能提车,这势头比如今的雷车还猛。不过后来竞品一多,CRV还是靠着降价吸引用户,但销量依旧很稳,最近也是交出了月销量近3W的成绩,拉开了RAV4和奇骏几个身位。改款过后,为了应对皓影曜夜版本的攻势,CRV也推出了黑爵士版本,黑化了的外观更具攻击性,但是乘坐感受则是较为舒适,发动机的声音也控制得比较到位,唯独就是急加速时,变速箱降档不积极。第二代i-MMD混动系统的加入,让其行车静谧性和燃油效率提升了不少,作为家用真是挑不出啥毛病。不过CRV并非完美,内饰设计上还是偏向保守,同时不论中控大屏还是仪表,UI设计堪称灾难,懂哥之前还吐槽过丰田RAV4的交互系统,但是体验过CRV过后,我瞬间觉得RAV4上那套系统先进不少。
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30万级:奥迪Q5L
官方售价:38.78-49.80W
终端售价:31.50-49.80W
尺寸:4765*1893*1659mm
发动机:2.0T 190马力 L4
变速箱:7挡双离合
轴距:2908mm
官方0-100km/h加速(s):8.6S
车主真实油耗:9.6L/100km
BBA为啥没反过来叫ABB?其实还是奥迪的品牌光环,赶另外两位老大哥还是有些差距,我们只听过奥迪去和奔驰宝马比,但奔驰宝马却很少带上奥迪。加上近些年奥迪在产品运营有些失败,只好通过售价换取销量,虽说看着A6L和Q5L在销量都要领先同级选手,但是也都是一千多台的领先优势,而付出的则是每台车动辄7W左右的优惠,所以看似奥迪销量风光,其实并没有占到啥优势。但在终端让利,爽的是消费者,Q5L入门32W的价格真是没法让人拒绝,而X3 GLC的入门版基本都是37W,5W多的差价真心可以弥补品牌上的些许缺失,虽说内饰相对老旧,四驱系统也变成适时四驱,但从日常使用的角度基本没影响,30多万如果没有七座需求的话,Q5L确实是个不错的选择。
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40万级:凯迪拉克XT6
官方售价:38.97-54.97W
终端售价:33.97-49.97W
尺寸:5056*1964*1780mm
发动机:2.0T 237马力 L4
变速箱:9挡手自一体
轴距:2893mm
官方0-100km/h加速(s):8.8S
车主真实油耗:11.0L/100km
其实XT6的终端售价,是和Q5L相差无几,但是40万的价位要想在豪华品牌中选一个中大型,那么只有XT6和RX可选,虽说大家会说RX保值率高,品牌调性强于XT6,但是想想XT6的优惠幅度和车型带来的气场,这方面RX还是有些差距。更足的气场,更实用的空间,不俗的驾乘体验,在这个级别来说,XT6几乎没有对手。巨大的优惠,则是给了用户能够去追求高配的条件,低配版本两驱和全黑内饰,在观感上实在太素,选择一个枫糖色的内饰,辅以实木点缀,美系豪华铺面而来,而7座版本的设定,在空间上面并没有太过强求,第三排乘客相对来说,乘坐起来不算压抑。驾控感受也很有高级感,这份高级感其实在低一个级别的昂科旗上也能感受到,不过XT6多在静谧性和底盘悬架上还是要强了半个维度,而霸气的外观,也能为不正经的车标扳回了一些威严。

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